方形铝壳电芯尺寸演进历程（2010-2026）
国内方形铝壳动力及储能电芯市场发展至今已历十余年，在此期间，电芯材料与制造技术实现跨越式创新，推动电芯尺寸规格完成多轮迭代升级。
本文梳理了方形铝壳电芯尺寸的发展脉络，从早期的规格混乱阶段，到VDA标准主导的规范化时代，再到如今高度集成化的CTP（电芯直PACK）与刀片电池技术阶段，完整呈现行业发展轨迹。
一、前VDA时代（约2014年前）
此阶段为行业发展初期，市场应用主要集中在纯电动客车及少量储能示范项目，电芯尺寸尚无统一行业标准，各企业自主定义规格，呈现百花齐放的混乱状态。
核心经典规格
这一时期诞生了多款成为行业经典的电芯规格，其中春兰推出的36*130*207mm尺寸被南都电源、亿纬锂能、远景动力等多家企业广泛采用。亿纬锂能将该尺寸应用于商用车标准箱的LF80电芯，成为这一时代的代表性产品。
| 生产企业 | 容量（安时） | 厚度（毫米） | 宽度（毫米） | 高度（毫米） |
|---|---|---|---|---|
| 宁德时代 | 80 | 29 | 135 | 220 |
| 中创新航 | 72 | 29 | 135 | 220 |
| 春兰 | 60 | 36 | 130 | 207 |
| 力神电池 | 20 | 27 | 70 | 134 |
| 国轩高科 | 12.5 | 18 | 65 | 140 |
二、乘用车VDA时代（2014-2019）
VDA即德国汽车工业协会，其发布的DIN SPEC 91252:2011-01标准确立了方形电芯的具体尺寸规范，对中国动力电池市场产生了深远影响。
在VDA系列标准中，PHEV2和BEV2规格及其衍生版本成为过去十年间应用最广泛的电芯平台，基于PHEV2尺寸设计的模组也被业内普遍称为「VDA模组」。
PHEV2规格的主导地位
PHEV2规格支撑了中国新能源乘用车的全周期发展进程，该系列电芯按厚度倍数划分为1倍、1.5倍、2倍和3倍厚度版本。
标准厚度（1倍）： 宁德时代37Ah三元电芯（26.5*148*91mm）为典型代表，该电芯应用于宝马5系插混车型，是国内首款量产的乘用车三元电芯。
多厚度衍生版本： 增厚版本实现了更高容量，如宁德时代177Ah电芯（79*148*103mm）、中创新航114Ah电芯（52*148*117mm）。
三、MEB平台与CTP技术时代（2020-至今）
2015年10月，大众汽车发布MEB（模块化电驱动矩阵）平台，其标准电池模组尺寸为590*225*(107-112)mm，业内简称「590模组」。
MEB标准电芯
为适配590模组，方形电芯设计采用约220mm的标准宽度，33*220*103mm（中创新航）、44*220*113mm（瑞浦兰钧）等尺寸成为乘用车市场的主流解决方案。
宁德时代CTP与类MEB电芯
2019年宁德时代推出CTP（电芯直PACK）技术，取消模组环节提升空间利用率，由此诞生了「类MEB电芯」产品——整体形态参考MEB电芯，尺寸则根据电池包优化需求做小幅调整。
| 生产企业 | 容量（安时） | 电芯体系 | 尺寸（厚*宽*高 毫米） |
|---|---|---|---|
| 宁德时代 | 163 | 三元 | 50.7 * 194 * 115 |
| 亿纬锂能 | 166 | 三元 | 50.7 * 194 * 113 |
| 亿纬锂能 | 178 | 磷酸铁锂 | 31 * 280 * 88.6 |
| 宁德时代 | 161 | 磷酸铁锂 | 62 * 280 * 82 |
四、刀片电池的崛起
比亚迪此前长期采用横置电芯设计，2020年推出的「刀片电池」成为行业转折点。比亚迪对横置电芯进行加长减薄设计，结合「无模组」技术，实现了高安全性（通过针刺测试）与高体积能量密度的双重突破。
刀片电池成功后，国内多家企业相继推出同类产品，如蜂巢能源的「短刀片电池」、吉利的「神盾电池」。目前，多VDA规格、MEB/CTP规格、刀片电池已成为乘用车动力电池的三大主流解决方案。
五、商用车动力电池尺寸演进
2016年左右，宁德时代推出商用车客车标准箱，迅速成为商用车动力电池的主流解决方案，其电芯规格由VDA BEV2规格（45*173*115mm）演进而来。
标准箱核心电芯规格
经过持续迭代，两款具体尺寸成为客车、重卡标准电池箱的核心配套电芯：
54 * 173 * 207 mm（如宁德时代223Ah、鹏辉能源150Ah）
71 * 173 * 207 mm（如宁德时代302Ah）
六、储能电芯行业标准：280Ah及更高规格
2019年宁德时代推出280Ah储能专用电芯，该产品基于商用车71*173*207mm电芯平台开发，针对储能场景优化了长循环寿命特性。
280Ah电芯及其升级版本314Ah电芯已成为大型储能项目的绝对主流标准，当前行业正从传统280/314Ah规格向「314Ah+」更高容量规格转型。
2025 年，各大电芯厂商陆续推出新一代储能电芯产品。其电芯容量相较上一代 280Ah、314Ah 规格产品实现大幅提升，电芯尺寸与集成方式也呈现出多样化的特点。我们梳理了 2025 年出货量位居头部的多家电芯厂商的新一代储能产品信息，涵盖宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能等企业，现分享给各位读者。
表 3 2025 年新一代储能电芯规格参数
| 电芯企业 | 容量 (Ah) | 摆放方式 * | 工艺路线 | 尺寸 (mm) |
|---|---|---|---|---|
| 宁德时代 | 587 | 立式 | 卷绕 | 73*275*218 |
| 比亚迪 | 2170 | 横式 | 叠片 | 暂无数据 |
| 中创新航 | 392 | 立式 | 卷绕 | 75*182*225 |
| 中创新航 | 588 | 立式 | 卷绕 | 72.5*288*216 |
| 中创新航 | 684 | 侧式 | 叠片 | 54*500*173 |
| 亿纬锂能 | 628 | 立式 | 叠片 | 72*352*207 |
| 海辰储能 | 587 | 立式 | 卷绕 | 73.5*286*216 |
| 海辰储能 | 1175 | 立式 | 叠片 | 75*580*216 |
| 瑞浦兰钧 | 392 | 立式 | 卷绕 | 75*182*225 |
| 瑞浦兰钧 | 588 | 立式 | 卷绕 | 72.5*288*216 |
| 楚能 | 472 | 立式 | 卷绕 | 73.7*220*225 |
七、小众及专用领域电芯尺寸
VDA-HEV（12.5*120*85mm）： 因国内非插电混动车型市场规模有限，该规格应用极少，仅欣旺达等少数企业为日产e-POWER车型配套使用。
物流车T箱（33200系列）： 2018年左右由宁德时代为物流轻客开发，典型规格为33.2*200.7*172mm（125Ah）、33.2*200.7*207mm（150Ah）。
50160电芯： 2020年左右由华为联合合作伙伴为通信用电场景开发（48V100Ah），50*160*118mm尺寸现已成为100Ah小储能系统的标志性规格。
大众统一电芯（UC）： 由大众汽车与国轩高科联合开发，融合了类MEB电芯的尺寸特征与刀片电池的封装逻辑。
未来发展展望
乘用车领域： 未来市场仍将以「类MEB+CTP」和长/短刀片电池为核心主导方案，规格将向更高容量、更高集成化方向优化。
商用车领域： 2024年宁德时代发布「天擎」电池后，传统标准箱形态迎来变革。目前尚未出现统一的新型电芯规格，各企业预计将依托现有储能或乘用车电芯产线，推出立式、侧装、刀片式等多元化解决方案。
