今年以来，无论是从国家能源安全，还是从我国汽车工业可持续发展角度看，国家都会加大对新能源汽车行业的扶持力度，今年两会，新能源汽车也成为热点话题。另外，《电动汽车科技发展十二五专项规划(摘要)》、《有关节约能源使用新能源车船车船税政策的通知》等具体扶持政策先后出台，这表明新能源汽车或将迎来新的发展机遇，同时也将显著利于锂离子电池行业的发展。在整个产业链中，锂离子电池一直是新能源汽车发展规划中最重要、最有发展潜力的部分。

为此，记者采访了新能源汽车动力锂离子电池成组应用专家、我国电源工业协会副理事长方英民。他说，电池成组应用，电池管理系统是电动汽车产业化发展关键。

记者：十二五期间，国家科技计划将加大力度持续支持电动汽车科技创新，未来五年将是电动汽车研发与产业化的战略机遇期。那么电动汽车是怎么样的发展起来的呢?

方英民：有关电动汽车的技术早在100多年前就已经应用，那个时候电动汽车用的电池为铅酸电池，但由于铅酸电池的容量比较小，而电池的重量和体积却较大，循环的寿命相对要短。后来被迅速赶上来的燃油车替代，因燃油车的能量比电动汽车要大得多，才得到迅速发展。汽车工业也就是在这样的长时间的环境中逐渐成长起来。但在不断使用过程中，燃油车的弊端逐渐显现出来：石油枯竭，加上尾气排放污染环境。这也是燃油车不利发展的因素。基于这些才有了现在重新发展电动汽车的想法。实际上电动汽车的优点，第一是替代能源;第二是节能环保、减少污染、减少碳排放。所以说环境和资源压力推动了电动汽车的发展。

记者：混合动力汽车和纯电动汽车一直以来是大家争论的一个热点话题。国家相关部门曾主张弯道超车，跳过过渡的混合动力技术，直接发展纯电动汽车。您对此有何见解?

方英民：国家863计划三纵三横中就涉及到纯电动汽车、混合动力汽车及燃料动力锂电池汽车。当然，燃料动力锂电池虽然最环保，是动力锂离子电池的最终产品，但就目前来看显然不是现阶段能够解决的技术问题;混合动力汽车可谓过渡产品，从含义上来说，只能是节能环保型，不应该归类为新能源汽车，不能跟纯电动汽车混为一谈。真正的新能源汽车就是纯电动汽车，从长远趋势看电动汽车应是发展方向，这是毋庸质疑的。

但是，目前纯电动汽车难以在国内大规模推广，重要在于成本和技术两个方面。在成本方面，尽管各地政府推出了购车补贴，但其购买成本依然高出传统汽车不少，消费者的认可度依然很低。其重要原因在于，以电动公交为例，占纯电动汽车40%～50%左右的动力锂离子电池成本太高，动力锂离子电池在几年之内假如解决不了电池成组技术将很难有所突破，因此整车电池的成本在短时间内无法根本下降。既然这样，假如成本降不下来，那么电动汽车将无法生存。但是降低成本的前提是要解决两个问题：一是材料贵，材料是要随着批产才能降下成本的，但是现在还不能批产，为何呢?就是成组技术不到位，影响了电池厂产业化的积极性，所以产品的合格率低，造成成本居高不下。

在技术方面，目前纯电动汽车电池的能量密度还很低，如电动公交，10到20个普通油箱那么大的电池，续航里程才能达到普通汽车的水平，技术发展远远赶不上电动汽车汽车的需求。

此外，纯电动汽车还面对着充电设施的问题。这个问题也是众说纷纭的，首先要明确一点：电动汽车和燃油车是不同的，不能把它们等同起来，不能把电动汽车作为燃油车简单的替代，一定是各具特色的。至少目前，电动汽车与之较为明显的差别电池充电时间过长，以目前的电池技术快速充电是会影响电池寿命的，所以国家电网是希望车辆都尽量在夜间进行正常充电。

电池管理系统对电池成组管理的用途是：(1)从电池安全性要求入手，通过对单体电池的保护，借助充电机和电机控制器等执行机构着重解决电池组的过充过放问题，也就在动力锂离子电池的安全性方面构筑了一道坚强防线;(2)通过对电池的电化学特性的深入理解和管理，采取适度内均衡方式以期达到整组电池的初始一致性不提前被破坏、并使整组电池的循环寿命接近或达到组内单体电池寿命的目的，突出效果是解决电池成组后的寿命问题;(3)只有在保证前两个问题所述动力锂离子电池的安全性和保障电池成组后循环寿命的前提下，才会使电池生产成本不断下降，以满足电池成组应用对新能源汽车的使用要求;(4)也只有在人们真正开始重视电池管理系统的客观用途，在理论与实践不断的磨合中摸索出一套真正符合新能源汽车所要求的电池成组管理标准化体系，才能确保动力锂离子电池组在电动汽车上的合理应用。

电池的一致性会影响电池的安全和它的使用寿命，因此产品的一致性非常重要。由于电池材料及工艺等因素，电池内阻很难做到一致，不管电池厂做的再好，也不能保证所有的电池完全一致。电池厂采用延长电池静置时间，从中挑出一致性好的电池出厂，这样的方式也不可取。我认为电池厂只要按照单体电池相关标准生产、保证单体电池的质量即可，没有必要去浪费精力去做电池成组的工作，因为即使你挑出的电池一致性再好，假如管理系统不好，相同不能使成组的电池有良好的一致性，反而影响了电池寿命。所以电池厂只要把电池本身做好，让管理系统去实现对你电池均一性长期的维持，这才是最重要的。

电池管理系统是动力锂离子电池成组应用不可或缺一部分，但目前电池管理系统并没有真正起到用途，没有使电池成组以后的寿命达到单体电池的循环寿命，原因是由于各厂家的管理理念不同，所以真正的符合电池本身的成组特性的管理系统少之又少，才造成了目前的局面。

电池成组应用，电池管理系统是关键。说到此，就要说到均衡管理技术。2003年我在电池工业杂志第六期主持发表了一篇有关锂离子电池的文章，成为国内提出均衡技术的第一人。所谓均衡表象上看是一门独门技术，但这个技术恰恰是在解决电池成组的问题，所以运用的好，能解决好电池成组，运用的不好，则会影响电池成组，即影响电池寿命。均衡管理技术正确应用才能使电池管理系统发挥关键用途。内均衡方式最为符合动力锂离子电池成组特性。经过对电池管理系统中均衡管理模式认真比对，不难看出简便实用均衡方式最为符合电池组的成组特性，实践证明内均衡方式省去了繁杂且违背电池特性错误做法，为动力锂离子电池在新能源汽车产业化应用铺平了道路。